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尽管港口拥堵,Lorenzo Shipping仍在2014年获利

2015年6月25日晚上8:40发布
2015年6月25日下午9:23更新

开设一个课程。由董事长Doris Magsaysay-Ho(左二)领导的Lorenzo Shipping Company董事与股东讨论航运业。摄影:Chris Schnabel / Rappler

开设一个课程。 由董事长Doris Magsaysay-Ho(左二)领导的Lorenzo Shipping Company董事与股东讨论航运业。 摄影:Chris Schnabel / Rappler

马尼拉,菲律宾 - 国内航运班轮洛伦佐航运公司(LSC)以良好的方式结束了国内航运业令人不安的一年。

LSC总裁Roberto Umali表示,2014年初对国内航运业和公司而言是充满挑战的一年,因为尽管行业利益相关者强烈反对,马尼拉市政府仍 。

“它影响了我们的生产力并提高了成本,”Umali在6月25日星期四的航运公司年度股东大会上表示。

他补充说,卡车禁令造成 ,仅在7个月后宫殿后才会减少。

港口拥堵说服LSC采取新策略提高生产力,例如利用马尼拉港口的龙门起重机加速船舶周转。

然而,这并没有完全解决问题,部分原因是马尼拉北部海港的建设,马尼拉的4个停靠港之一,乌马利证实。

“由于在宿务,伊洛伊洛和三宝颜港口停靠的船只数量,我们经历了相同的对接拥堵。 外国船只优先于国内船只,“他说。

(PPA)继续引起 (PPA)的注意,菲律宾班轮运输协会(PLSA)仍然是最重要的问题之一。

“随着越来越多的船只没有相应的 ,我们将继续经历停泊拥堵,”乌玛利警告说。

LSC于1972年10月由Go家族成立并成立,从事国内岛屿间货物装卸业务。 多年来,它从散装货运公司发展成为完全集装箱化的货运公司。

2014年业绩

尽管开局充满挑战,但LSC在2014年结束时的税后净收入为4370万比索(967,936美元),高于2013年的P10百万(221,495美元)。

LSC 2014财年的总收入达到P2亿(4430万美元),比2013年的18亿欧元(3980万美元)高出近1,700万(370万美元)或9%。

Umali表示,这代表了LSC 10年来的最高收入。

收入增加的原因是,尽管成本增加,但运费增长6.6%,运费增长2.3%。

包括服务和终端费用在内的直接成本从2013年的17亿(3760万美元)增加到2014年的74.4亿美元(3850万美元),增长了近4%。

服务成本包括货运费用,燃料费用,航程费用,直接船舶费用以及折旧和摊销费用为150亿比索(3320万美元),比P1高出699万比索(150万美元)或近5%。 2013年为40亿美元(3100万美元)。

增加的主要原因是燃料成本增加了近5百万比索(130万美元); 起重机费用为P50.1百万(110万美元),存储费用为1,920万比索(425,574美元),由直接船舶和码头费用略有下降抵消。

毛利润,即运费收入与直接成本之间的差额,从2013年的1.85亿比索(410万美元)上升58.1%至2.93亿比索(649万美元)。

LSC注册的利息,税项,折旧和摊销前利润(EBITDA)为399.4百万比索(870万美元),比2013年EBITDA为3.493亿比索(770万美元)高出12.6%。

至于LSC的资产负债表,截至2014年底的总资产为P3.2亿(7,090万美元),较去年的P2.9亿(6420万美元)增长9.6%,主要是由于贸易和其他应收款的增加。

资本支出

Umali表示,LSC花费了3.06亿比索(670万美元)的资本支出,并补充说这些资金主要来自银行贷款和内部产生的资金。

LSC运营规划经理Celeste Villa-Real表示,对于2015财年,LSC计划花费6亿比索(1320万美元)主要用于收购新船,以及Bacolod的集装箱堆场。

预算计划中还包括购置叉车和租赁其他设备的分配。 - Rappler.com

1美元= P45.10