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专家告诉阿基诺,责怪DOTC对于MRT3一团糟

2015年7月29日下午12:01发布
2015年7月29日下午12:04更新

捷运。已经有5年了,总统贝尼尼奥·阿基诺三世仍然指责过去的政府和私人所有者为地铁轨道交通3号线(MRT3)造成的困境。文件照片由Jose Del / Rappler拍摄

捷运。 已经有5年了,总统贝尼尼奥·阿基诺三世仍然指责过去的政府和私人所有者为地铁轨道交通3号线(MRT3)造成的困境。 文件照片由Jose Del / Rappler拍摄

菲律宾马尼拉 - 与总统贝尼尼奥·阿基诺三世不同,运输专家表示,交通运输部(DOTC)主要归咎于地铁轨道交通3号线(MRT3)的困境

基础设施咨询公司Bellwether Advisory,Incorporated的总裁Rene Santiago通过电子邮件告诉Rappler,“MRT-3的混乱很大程度上是DOTC的错。”

菲律宾大学 - 迪利曼国家交通研究中心(UP-Diliman)研究员Jose Regin Regidor同意:“两者(私人所有者和政府)都有过错,但DOTC负有更大的责任。”

他们的言论紧随 ,菲律宾总统再次指责私人合作伙伴捷运公司(MRTC)和他的 。

马尼拉大都市最繁忙的大规模铁路运输线的运营平均日产量超过35万,导致排队线路较长,高架轨道下船以及因技术故障而突然停机。 (阅读: )

2014年8月发生一起 ,造成至少38名乘客受伤。

但是在7月27日的最终SONA中,阿基诺解除了他的政党伙伴和盟友,交通部长约瑟夫埃米利奥阿巴亚的任何责任。

阿基诺反而表示,MRT3资产的私人利益相关者,即MRTC,“允许情况恶化,在很短的时间内,他们刚刚将MRT改进我们的工作......”

他强调说,他的政府只是继承了火车线路的问题 - 自2010年首次推出SONA以来,他一直在说的一句话。(阅读: )

所有的微笑。当总统贝尼尼奥·阿基诺三世在2015年7月27日星期一的最后国家地址中称赞他时,DOTC秘书Joseph Emilio Abaya(中间,部分隐藏)微笑。

所有的微笑。 当总统贝尼尼奥·阿基诺三世在2015年7月27日星期一的最后国家地址中称赞他时,DOTC秘书Joseph Emilio Abaya(中间,部分隐藏)微笑。

Stillborn项目也是如此

考虑到许多死产项目,包括1号线和2号线的延伸以及PNR的持续恶化,铁路运输应该是一个失败的标志,“Regidor说。

“尽管有如此多的项目开发,但还有情况尚未实施,”他补充说。

Regidor说,如果总统谈论2010年至2012年期间,那么他可以接受过去阿罗约政府和MRTC的责任。

“然而,它已经是2015年,已经超过将责任归咎于前任政府的日期。有足够的时间来提出一个解决方案,其中包括与MRTC达成协议,”Regidor说。

“即使考虑到政府与MRTC之间合同的复杂性,他们本可以付出更多的努力,尤其是DOTC,这应该将公众的利益作为头等大事,”他说。

对于Bellwether的圣地亚哥来说,MRT3资产的私人所有者已经履行了在其高峰期提供22列运营列车的义务。

“私人供应商的义务是在高峰期间提供22辆运营列车。从2002年到2011年,这已经完成并实现了。当DOTC介入并从MRTC中解除维护责任时,列车可用性开始下降,”Santiago说。 。

7月28日,DOTC要求Robert JohnSobrepeña控制的MRT Holdings,Incorporated II(MRTH II)放弃竞标,停止 向MRT3系统 增加 (阅读:

“早在2009年就已经知道并建议进行必要的修复.DOTC在2010年至2013年期间采用了这些建议 - 更倾向于采用错误的股权收购策略。后者意味着占用超过500亿比索(超过10亿美元),这不会增加iota(小差异)对系统的改进,“圣地亚哥告诉拉普勒。

停滞不前买断

2013年2月,当阿基诺发布第126号行政命令时,授权实施 “以避免MRT3所有者在2009年向政府提起的仲裁案件,其中包括未能及时支付股权租金。”

但两家委员会去年拒绝了5,59亿欧元(11.8亿美元)的MRT3预算,仅保留了183亿比索(4.018亿美元),此次收购陷入停滞。 (阅读: )

“MRT3容量的恢复和翻倍可能已经花费了3亿美元并在2014年之前完成,”Santiago说。

对于Regidor来说,“如果只有政府开始实施改进,比如在2012年或2013年订购机车车辆,那么这些可能会在2014年或今年交付。”

“人们本可以从这些改进中获益。相反,我们在车站排起了很长的队列,并且不断发生火车故障,”他补充道。

混合评论。运输专家表示,阿基诺政府成功地提供了道路和桥梁,但未能发展机场,海港和铁路。

混合评论。 运输专家表示,阿基诺政府成功地提供了道路和桥梁,但未能发展机场,海港和铁路。

成功的道路

尽管阿基诺政府未能解决当前令人遗憾的MRT3状态,但交通专家称赞其在建设更多国家公路方面的成功。

“在全国的道路基础设施中,我认为政府成功,”圣地亚哥说。 “DPWH(公共工程和公路部门)做得很好,在不增加官僚规模的情况下,它的工作量达到了4倍。”

Regidor同意了。 “就道路而言,我相信DPWH能够为他们提供服务,而不仅仅是他们管辖的国家公路。”

“由于过去几年的交通量不断增加这些主要解决了无障碍和部分交通问题,因为道路太窄(容量不够),”他补充道。

根据圣地亚哥的说法,在其他基础设施,如港口,机场和铁路,政府“彻底失败”。

“在全国范围内的道路基础设施中,我认为政府是成功的,”圣地亚哥说,并补充说“DPWH做得很好,在不增加官僚规模的情况下,它的工作量达到了四倍。”

但圣地亚哥指出,“从化妆品项目一部分来看,没有重大的推动力来减轻马尼拉大都会的交通拥堵。”

巴士总站怎么样?

圣地亚哥举例说明了 2010年阿基诺第一次SONA期间宣布 。没有一个将在2016年年中完成。

“另一个原因是,无纪律的公共汽车仍在EDSA上,由于 ,MRT3和菲律宾国家铁路(PNR)的列车容量减少,旅行时间已经恶化,”圣地亚哥说。

对于Regidor来说,交通不仅仅是道路和桥梁。 它还涉及机场,港口,铁路和公共交通服务,这些服务由DOTC监管。

Regidor表示,虽然航空业有“好”等级( ,但机场评分较低),或许海上运输最多只能达到“令人满意”的等级。

阿基诺承认, ,还有很多

在他最后的SONA中,阿基诺表示他的政府正致力于长期解决方案,例如升级MRT3的信号系统和 ,以及修复损坏的铁轨。

DOTC还预计到2016年1月将 。(阅读: ) - Rappler.com