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PH,阿联酋扩大航空协议,尽管当地航空公司反对

2015年8月29日上午10:48发布
更新时间:2015年8月29日上午10:48

高峰。 CAPA表示,阿联酋是菲律宾最大的中东目的地,占两国80,000周回报席位的一半以上。 Mara Mercado / Rappler的插图

高峰。 CAPA表示,阿联酋是菲律宾最大的中东目的地,占两国80,000周回报席位的一半以上。 Mara Mercado / Rappler的插图

菲律宾马尼拉 - 海湾航空公司取得了胜利, 同意扩大其航空协议,将每周最多航班从28增加到35。

这意味着菲律宾和中东市场的竞争可能会加剧,因为菲律宾和阿联酋航空公司现在都可以增加两个司法管辖区之间的航班运营 - 这是当地航空公司试图阻止的一项举措。

本月早些时候,主要菲律宾航空公司和要求民用航空局(CAB)否认海湾航空公司要求增加航班,称这只会伤害当地航空公司。

但在8月27日至8月28日在马尼拉举行空中谈判后,菲律宾和阿联酋航空小组决定签署新的航空服务谅解备忘录(MOU),加强两国之间的交通权交换。

CAB执行主任Carmelo Arcilla表示,两国“同意将每个国家每周最多飞行数量从目前的28个航班增加到35个”。

“这仍然受到以下条件的影响:运营此类飞往马尼拉的航班的阿联酋航空公司必须在签署谅解备忘录后一年内单独向克拉克或宿务运营,”Arcilla补充道。

根据CAB负责人的说法,这种情况迫使阿联酋航空公司投资马尼拉以外的发展门户。

除了额外的航班,阿基拉称“菲律宾还单方面获得了对英国,美国和沙特阿拉伯的第五自由交通权。”

这意味着当地航空公司现在可以从马尼拉飞往阿联酋,然后飞往任何国家,包括英国,美国和沙特阿拉伯。

“这将改善菲律宾的连通性以及我们的的商业可行性,”Arcilla说。

据Arcilla称,菲律宾和阿联酋的空中小组也同意共同终端化,这意味着来自一个国家的航空公司可以飞到另一个国家的城市,而不会在国内航班中接载乘客。

“这也改善了连通性和可行性。总的来说,谈判是菲律宾连接和网络发展的成功。菲律宾政府小组和我们的航空公司认为交易所或多或少是公平的,因为双方的交通权增加,这是我们的航空公司反对,这是微不足道的,“Arcilla在寻求评论时表示。

但对PAL和宿务太平洋而言,不需要增加产能,并指责国有海湾航空公司的运营优势。

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根据独立航空智库的数据,阿联酋是菲律宾最大的中东目的地,占中东与菲律宾80,000周回程席位的一半以上。

CAPA补充说,阿联酋现在是仅次于韩国,香港,新加坡和日本的菲律宾第五大国际目的地。

CAPA在2014年的报告中表示,“很明显,有很多事情在发挥作用,而且还有很多危险。”

“马尼拉是继阿提哈德之后的第二大国际市场。作为一个额外的激励措施,阿提哈德将有可能以牺牲阿联酋航空为代价增加其在菲律宾市场的份额,”该报告称。

CAPA表示,“阿联酋 - 菲律宾消费者的最佳情景将是阿联酋 - 菲律宾双边扩张”。 - Rappler.com